私たちのソーシャルネットワークの常連であれば、私が年初に毎日の通勤ニーズに合わせてダチア・スプリングという小型電気自動車を購入したことを覚えているだろう。半年前から毎日運転し、現在までの走行距離は1万kmを超えたので、いろいろなフィードバックがあった。その間に2024年バージョンが発売されたので、これは製品テストではなく、これまで内燃機関しか運転したことのない私の初めての電気自動車に対する感想となる。私は電気自動車に興味を持ったが、妻は根本的に反対だった。6ヶ月間酷使した後の状況は？もっと知りたい？行ってきます
ダチア・スプリング発表会
選ばれたモデルはダチア・スプリング・エクストリーム65、2023年発売のモデルで、私は同年12月、エコ・ボーナスがなくなる前（これについてはまた後述する）に2024年1月末納車で契約した。なぜこのモデルなのかは聞かないでほしい。ブランドによる大々的な広告キャンペーンの後、当時在庫があったのはこのモデルだけだったのだ…。では、クルマそのものを見てみよう。
コンパクトでモダンなデザイン
ダチア・スプリングは「スモール」カーであり、正式には4人乗りである。コンパクトでダイナミックなシルエットで、都市環境での運転に最適です。コンパクトなサイズ（全長わずか3.73メートル、全幅1.58メートル、全高1.51メートル）は、狭い道を通り抜けたり、駐車スペースを瞬時に見つけたりするのに最適です。実用的だ！
エクステリア・ラインはシンプルだが効果的で、堂々としたグリルとLEDデイタイム・ランニング・ライトがモダンで魅力的な外観を与えている。14インチのホイールとボディ・プロテクターが、街中でのチャレンジに耐える強靭な外観をさらに際立たせている。もちろん、好みや色については議論の余地はないが、個人的には、このちょっと冒険的な外観はむしろ「クール」だと思う。
機能的で人間工学に基づいたインテリア
ダチア・スプリングの室内は驚くほど広い。コンパクトなサイズにもかかわらず、大人4人が快適に過ごせる広々としたキャビンを提供している。シートはベーシックだが、都市部での移動には十分なサポートを提供する。290リッターのトランクも魅力で、買い物や週末の荷物に十分なスペースを提供する。
ダッシュボードはシンプルで機能的。このエクストリーム・バージョンには、アンドロイド・オートとアップル・カープレイに対応したマルチメディア・システムの7インチ・タッチスクリーンが装備されている。他のクルマにはアンドロイド・オートが装備されていなかったので、これも初めての経験だ。人によっては（私の妻のように）細かいことだが、日常生活では非常に実用的だ :)オートエアコン、シートヒーター、ステアリングに取り付けられたラジオコントロールなど、いくつか欠けているオプションもあるが、この価格なら文句を言うのは難しい。
市街地走行に適したエンジン
ダチア・スプリングのボンネットの下には、エクストリーム・バージョンでは65bhpの電気モーターが搭載されている。これだけ聞くと大したことはないように聞こえるかもしれないが、このサイズと重量（1,000kg以下）の車にとっては十分だ。赤信号での発進加速に優れ、最高速度は125km/hで、市街地や郊外の道路では十分すぎるほどだ。
27.4 kWhのバッテリーを搭載し、WLTPサイクルによる航続距離は約230km。実際の使用では、これは走行条件や気温によって異なるかもしれないが、それでも街中での日常的な使用には十分すぎるほどだ。
素早く簡単な充電
ダチア・スプリングは、いくつかの方法で充電することができる。標準的な家庭用ソケットを使用した場合、フル充電には約12時間かかる。
ウォールボックスタイプの充電ポイントを使用すると、この時間は約5時間に短縮されます。急速充電ポイントを利用できる場合は、1時間未満で充電の80％を回復させることが可能です。これは、ダウンタイムを抑えたい人にとって大きなメリットだ。
安全性と運転支援
安全性の面でもダチア・スプリングは負けていない。ABS、ESP、エマージェンシー・ブレーキ・アシストなど、数多くのドライビング・エイドが装備されている。バックカメラとリアパーキングセンサーも、街中での操作を容易にしている。ただし、アダプティブ・クルーズ・コントロールや車線逸脱警報など、より高度な補助機能は利用できない。
これが簡単な概要だ。さて、10,000km走行後の実際の使用感はどうだろうか？
フィードバック：ダチア・スプリングの普段使い
冒頭で述べたように、私はこの小さな電気シティカーを6ヶ月間運転し、すでに10,000km以上走行している。これは私にとって初めての電気自動車体験だが、その軽さと操縦性の良さは、都会のジャングルをナビゲートする貴重な味方だと言わざるを得ない。しかし、それだけではない。もっと詳しく見てみよう。
市街地走行：機敏で実用的
ダチア・スプリングは市街地での走行に優れています。そのコンパクトなサイズとわずか4.8メートルの旋回半径のおかげで、狭い道や交通渋滞を簡単にすり抜けることができます。市街地走行にありがちな頻繁な発進と停止は、電気モーターの応答性によって容易に行える。65bhpのパワーはレーシングカーにはならないが、それでも日常の移動には十分なパンチがある。いずれにせよ、内燃エンジンとの違いのひとつは、加速するとすぐに飛び出すことだ！
田園地帯での運転も快適だ！
ダチア・スプリングは主にシティカーだが、農村部でも非常によく走る。ここの道路は時速80km、例外的に時速90kmに制限されているので、そのパワーは十分すぎるほどだ。実際、制限速度を守ることを学ぶだろう。そうする方が安全な一方で、車の航続距離を維持するのに役立つからだ。もちろん、スピードを出せば出すほど航続距離は減っていくので、たとえば高速道路での走行にはまったく向かない。私は田舎に住んでいるので、ほとんどの移動は二次道路や幹線道路で、市街地走行も少しある。だから、この小さな電気自動車はここでも完璧に仕事をしてくれる。
運転の快適さ：シンプルさと効率性
運転の快適性もスプリングの長所のひとつだ。ドライビングポジションは高く、道路がよく見える。シートはベーシックだが、短・中距離では快適だ。サスペンションは固めで、整備不良の道路では少々きついかもしれないが、路面の凹凸をうまく吸収してくれる。ただし、スピードバンプの手前では減速するように注意しよう。
改善点としては、標準タイヤがウェット路面でのグリップに欠けることだろう。タイヤを交換すれば、ハンドリングと安全性が大幅に向上するだろう。しかし、ゆっくり走れば、十分な仕事をしてくれる。
キャビンはこのレンジのクルマにしては防音性が高く、電気ドライブの静寂を存分に楽しめる。そして私はそれが気に入っている！操作はシンプルで直感的、7インチのタッチスクリーンは使いやすい。アンドロイド・オートとアップル・カープレイとのコネクティビティは、コネクティビティを維持し、簡単にナビゲートする上で本当にプラスだ。ホームオートメーションシステム “Home Assistant “をコントロールすることもできる。
特に、ステアリングホイールに音声アシスタントを起動させるボタンがあるので、夜遅くに帰宅したときに遠隔操作でゲートを開けたり、外灯をつけたりするのに便利です :)
バッテリー寿命と充電：最適化された管理
WLTPサイクルで230kmの航続距離を謳うダチア・スプリングは、都市部や郊外での移動に最適です。実際の使用では、走行条件や外気温にもよりますが、160～220 kmの航続距離が期待できます。特に冬は厳しく、気温が低いと航続距離は160～170kmに落ちるが、それでも私のニーズには十分すぎるほどだ。それでも私のニーズには十分すぎるほどだ。しかし今のところ、天候に恵まれれば、私は平気で220kmを達成している。特にスピードメーターが示す航続可能距離は非常に正確だ（あるとき、到着時に航続可能距離が10kmしかない状態で帰宅したことがあったが、オンボードコンピューターがミスをしたわけではなかった。）
充電についても特筆すべき点がある。家庭用コンセントでのフル充電時間は約12時間で、オフピーク時の夜間充電に最適だ。テンポス加入者である私は、赤字の日でも夕方のオフピーク時に充電することを止めなかった。自宅にウォールボックスを設置できる人なら、充電時間は5時間程度に短縮される。急速充電ステーションを使えば、1時間以内にバッテリーの80％を回復させることができる。私の場合、現在は従来の屋外用ソケットを使って充電しているだけなので、近々設置する予定の強化型専用ソケットに切り替えるだけだ。しかし、2日に1回の充電で、今のところ心配はない。このタイプのクルマでは、ちょっと変わった習慣を身につけ、旅を先取りするんだ。）
費用対効果：大幅な節約！
電気自動車に乗り換えた場合のエコロジーについて簡単に説明します。長所と短所がある。テールパイプ排出がゼロである電気自動車は、都市部の大気汚染の軽減に貢献し、公衆衛生にとって大きなメリットとなる。しかし、バッテリーの生産とリサイクルが生態系に影響を与えることを認識することは重要である。とはいえ、リサイクル技術を向上させる努力や、再生可能エネルギーによる発電の増加により、この影響は徐々に軽減されつつある。電気自動車の生産は、同等の内燃モデルよりも環境汚染が大きいが、耐用年数全体では、電気自動車は内燃自動車の15倍も環境汚染が少ないことが証明されている。ところで、このテーマに関する非常に興味深い本がある：
私は環境に無頓着なわけではないが、それが第一の動機ではなかった。ガソリン価格が高騰し、特に子供たちのために毎日100キロほどの距離を走らなければならない（私自身は自宅で仕事をしているため）ので、第一の動機は明らかに経済的なものだった。
ダチア・スプリングは当初から手頃な価格で購入できるように設計されていた。価格は約2万ユーロからで、市場で最も安い電気自動車のひとつだった。政府のさまざまな補助金とエコロジー・ボーナスによってこのコストはさらに下がり、スプリングの購入はとりわけ魅力的なものとなった。にもかかわらず、私は購入に踏み切らなかった。進化が非常に早く、長期的なリターンがまだほとんどない技術である電気自動車に乗り換えた瞬間から、個人的には購入するのはまだリスキーだと思う。よりパワフルで充電時間の短い新型バッテリーの登場で価格が急速に下落するリスクもあるし、数年後に現在のバッテリーを交換する必要が出てくれば、せっかくの節約も水の泡だ。そこで私は長期リースを選んだ。これにはいくつかの利点がある：
- リースであるため、私たちは車を所有しておらず、車にわずかでも技術的な問題があれば、それを解決するのはディーラーに任されている。
- メンテナンスは契約に含まれているので、余分な費用がかからない。
- いくつかの議論に見られるように、バッテリーがどれくらい持つのか、80％充電が必要なのか100％充電が必要なのかなどについて心配する必要はない。3年後には車はディーラーに戻り、バッテリーの寿命は私たちの問題ではありません（そう、それは「利己的」なことですが、私たちは2万ドルを投資し、投資が予想より早く劣化するのを見るというストレスを抱えていません）。
そんな状況にもかかわらず、LDDでもエコ・ボーナスが適用され、月々のリース料がそれだけ安くなった。当時はまだ7,000ユーロのエコ・ボーナスがもらえたので、デポジットなしで月々のリース料は147ユーロで済んだ。
文脈を整理すると、私の最初の決断は、電気自動車に対する特別な好意やエコロジー的な動機に基づいていたわけではない。私は単に事実に基づいて、私の支配的な側面とスプレッドシートを引き出しただけなのだ。私は「クルマ」が好きなわけではなく、美しいクルマを楽しんだり、クルマについて考えたりするのは好きだが、クルマを所有することは大きな出費であり、利益を生まない。私にとってクルマとは、何よりもAからBへ移動するための移動手段である。私のメインの車はダチア・ロギーで、7人乗りでトランクが広く、ナイタップのルーフテントを積んでロードトリップに行けるので、非常に実用的だ。これだけあれば十分だ。
私の制約とは、学校に通う2人の子どもたち、そのうちの1人は私立の教育機関で公共交通機関がないこと、そして何よりも16歳の長女が見習いをしているため、毎日車で通勤しなければならないことだった。1日100キロ、1カ月で約2400キロ（子どもたちは月曜から金曜まで習い事、娘は火曜から土曜まで仕事……）。SP98を1リットル1.99ユーロで100リットルあたり8リットルとすると、ガソリン代は400ユーロ近くになる。メインの車の早期消耗とそれに伴う整備費用は言うまでもない。
電気料金は確かに高騰しているが、ガソリンの値段にはまだ遠く及ばない。私はテンポスと契約しており、ダチア・スプリングを充電するには通常オフピーク時間で十分なので、1回の充電につき、約10時間×2.3kwh×0.13ユーロ＝約3ユーロという計算になる（無料のスタンドを利用しない限り、公共のスタンドで充電するより自宅で充電する方がはるかに安い）。冬場は毎日充電するが、夏場は航続距離が伸びるので2日に1回に減らすことができる。冬は60ユーロ、夏は40ユーロの電気代だ。これはガソリン代のほぼ10分の1だ（家族で出かけるためにメインで使っている車は節約している）。しかも、余剰生産量のおかげで無料のソーラーエネルギーで充電している分を除いた金額だ…。
それからもちろん、レンタル料と保険料もかかる。念のため言っておく：
- LDDのレンタル料：147ユーロ
- 保険（包括的、50％のボーナス付き）：50ユーロ
- 電気代：60ユーロ
- 合計257ユーロ
これは以前のガソリン代のほぼ半分だ。同時に、メインの車にかかるお金も節約できている（すぐに乗り換える必要がない）。また、妻と2人で2つの場所に行く必要があるときなど、2台目の車を持つ「贅沢」ができる。
これが事実だ。ここ数年、各方面から値上げが続いているので、かなりの節約になる。
前回、フェイスブックで電気自動車の話をしたら、アプリのスクリーンショットを撮っただけで大騒動になった😱。ここでは、私の状況や必要性に合わせて、このクルマを使用した経験について感想を述べます。私はあなたに春を売るためにここにいるのではありません。また、テスラを崇拝する人たちには、テスラが私のニーズには高価で特大の車であることを理解してもらえるだろう。しかもこの状況は、ダチア・スプリングがまだエコ・ボーナスの恩恵を受けていた昨年末まで適用されていた。規制が変わり、新型スプリング2024はエコボーナスの恩恵を受けられなくなった。
ボーナス：コネクテッドカー
このクルマに乗る動機は何光年も先のことだったが、ダチア・スプリントがコネクテッドカーであることを知ったときは嬉しい驚きだった！
まず、この車にはアンドロイド・オート（アップルも）が搭載されており、ホーム・アシスタントを含む多数のアプリケーションを画面上で楽しむことができる。つまり、門を開ける、アラームを作動させる、帰宅前に暖房をつけるなど、自宅を遠隔操作するための特定のお気に入りを画面上で見つけることができるのだ。
ダチア・スプリングには独自のモバイル・アプリケーションもあり、地理的位置（駐車場で見失ったときに便利）、航続距離、現在の充電量を追跡できる。
2つのボタンで充電の一時停止や再開、エアコンの作動もできる。初めて家に帰ったとき、クルマをコンセントにつないで充電を一時停止した。そして、オフピークが始まったら充電を再開した。残念ながら、アプリで時間を設定することはできないが、少なくともこれで夕方にもう一度プラグを差しに出かける必要はなくなった。エアコンも冬にはありがたい。出かける前に暖房のスイッチを入れるために家を出る必要がないので、暖かい車に戻ってこられる :)
全体として、用途はかなり限られている。しかし、それでもあると便利だ。しかし、開発者はルノー車（ダチアを含む）用のホームアシスタント・プラグインを作成した。これにより、ホームオートメーションシステムで車からすべての情報を取得することが可能になる：
しかし、充電やエアコンの制御も可能で、シナリオで使用することができます。公式アプリケーションではできないことが、Home Assistantではできるのです :)
ここでは、Home Assistantがピーク時にプラグが差し込まれていることを検知すると、自動的に充電を一時停止するシナリオを用意した。午後10時にオフピークに切り替わると、システムはクルマを充電し、私にそれを知らせる通知を送ります。充電が完了すると、私にも通知が届きます。
実に実用的だ！
まとめ
ダチア・スプリングは、ドライバーとして、また日常的に使用するユーザーとして、私にとって初めての電気自動車体験となった。確かに、この車は小さく（私たち5人が乗る場合は4人乗りに制限されるが、私たち4人しか乗らない場合は毎日の通学・通勤には十分である）、航続距離も限られている。しかし、これらのパラメータは私たちのニーズとの関連で考慮されており、航続距離は毎日100km走るにもかかわらず、私たちの毎日の旅には十分すぎるほどで、航続距離がかなり短くなる冬でも十分だ。
全体として、運転していて心地よく、短距離の移動には十分快適で、経済的なクルマだ。というのも、私が所有しているモデルは通常22,000ユーロ（補助金前）だからだ。4人乗りの小型シティカーとしては。一方、私の7人乗りのLodgyは18,000ユーロで、エアコン、ステアリングホイール上のすべてのコントロール、本格的なオーディオシステム（Springにはフロントに2つのスピーカーしかない）を備えている。しかし、これは電気自動車であり、スプリングはこの分野ではまだ最も安価なモデルのひとつである。
私たちに関する限り、毎日の通勤をもっと安くしたいというニーズに対する完璧な答えだ。ダチア・スプリングは、都市生活者のための経済的で実用的な選択肢として設計されたが、田舎に住む人にとっても、それに劣らず興味深いものだ。）航続距離を心配していた妻も、私たちのニーズを満たす航続距離と毎月の大幅な節約予算のおかげで、今では納得しています（もちろん、時折出張に行く私を運転する必要がなくなったことは言うまでもありません）。
要するに、私たちはまだ購入の準備はできていないが、リース車という事実にすっかり納得しているのだ！
