Если вы часто бываете в наших социальных сетях, то наверняка помните, что в начале года я купил небольшой электромобиль Dacia Spring для ежедневных поездок на работу. Я езжу на нем каждый день уже 6 месяцев, на сегодняшний день проехал более 10 000 км, поэтому у меня много отзывов. Поскольку за это время была выпущена версия 2024, это будет не тест продукта, а мой отзыв о моем первом электромобиле, поскольку до сих пор я ездил только на двигателях внутреннего сгорания. В то время как я был заинтригован электромобилями, моя жена была категорически против них. Как обстоят дела после 6 месяцев интенсивной эксплуатации? Готовы узнать больше? Мы отправляемся в путь!
Презентация Dacia Spring
В качестве модели была выбрана Dacia Spring Extreme 65, модель, выпущенная в 2023 году, на которую я подписался в декабре того же года, до исчезновения эко-бонуса (к этому я вернусь позже), с доставкой в конце января 2024 года. Не спрашивайте меня, почему именно эта модель, это было все, что было в наличии на тот момент, после масштабной рекламной кампании бренда… Давайте посмотрим на сам автомобиль.
Компактный, современный дизайн
Dacia Spring — «маленький» автомобиль, и официально в нем всего 4 места. Он имеет компактный, динамичный силуэт, идеально подходящий для езды в городских условиях. Благодаря своим компактным размерам (всего 3,73 метра в длину, 1,58 метра в ширину и 1,51 метра в высоту), он отлично подходит для того, чтобы протиснуться по узким улочкам и найти место для парковки в мгновение ока. Так практично!
Внешние линии просты, но эффективны, с внушительной решеткой радиатора и светодиодными дневными ходовыми огнями, которые придают автомобилю современный, привлекательный вид. 14-дюймовые колеса и кузовные протекторы усиливают его надежный вид, готовый принять вызовы города. Конечно, о вкусах и цветах не спорят, но лично я нахожу его слегка авантюрный вид довольно «крутым».
Функциональный, эргономичный интерьер
Внутри Dacia Spring на удивление просторен. Несмотря на свои компактные размеры, он предлагает просторный салон, в котором с комфортом могут разместиться четыре взрослых человека. Сиденья базовые, но обеспечивают хорошую поддержку в городских поездках. Багажник объемом 290 литров также является преимуществом, предлагая достаточно места для покупок или багажа на выходные.
Приборная панель проста и функциональна. Эта версия Extreme оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном с мультимедийной системой, совместимой с Android Auto и Apple CarPlay. Это также мой первый опыт использования Android Auto, поскольку мой другой автомобиль не был ею оснащен. Для некоторых людей (например, моей жены) это мелочь, но очень практичная в повседневной жизни :) Не хватает нескольких опций, таких как автоматический климат-контроль, подогрев сидений и управление радио на руле, но за такую цену трудно жаловаться.
Двигатель, подходящий для городской езды
Под капотом у Dacia Spring установлен электромотор мощностью 65 л.с. в версии Extreme. Может показаться, что это не так много, но для автомобиля такого размера и веса (менее 1 000 кг) этого вполне достаточно. Он обеспечивает отличное ускорение для старта с красных светофоров и максимальную скорость 125 км/ч, что более чем достаточно для городских и пригородных дорог.
Батарея емкостью 27,4 кВт-ч обеспечивает запас хода около 230 км по циклу WLTP. В реальных условиях эксплуатации этот показатель может меняться в зависимости от условий движения и температуры, но для повседневного использования в городе этого более чем достаточно.
Быстрая и простая подзарядка
Dacia Spring можно подзарядить несколькими способами. При использовании стандартной бытовой розетки полная зарядка занимает около 12 часов.
При использовании зарядного устройства типа настенной коробки это время сокращается примерно до 5 часов. Те, у кого есть доступ к пункту быстрой зарядки, могут восстановить 80 % заряда менее чем за час. Это большое преимущество для тех, кто хочет ограничить время простоя.
Безопасность и помощь при вождении
С точки зрения безопасности Dacia Spring не является исключением. Он оснащен рядом систем, включая ABS, ESP и систему помощи при экстренном торможении. Камера заднего вида и задние датчики парковки также облегчают маневрирование в городе. Однако некоторые более продвинутые системы, такие как адаптивный круиз-контроль и предупреждение о сходе с полосы движения, недоступны.
Это краткий обзор. А что же на самом деле происходит в эксплуатации после 10 000 км?
Отзывы: Dacia Spring в повседневной эксплуатации
Как я уже упоминал во введении, я езжу на этом маленьком городском электромобиле уже 6 месяцев, и на его счету уже более 10 000 км. Это мой первый опыт использования электромобиля, и я должен сказать, что его легкость и маневренность делают его неоценимым помощником в перемещении по городским джунглям. Но это еще не все. Давайте посмотрим на него поближе.
Городская езда: маневренный и практичный
Dacia Spring превосходно чувствует себя в городских условиях. Благодаря компактным размерам и радиусу разворота всего 4,8 метра он легко проскальзывает по узким улицам и пробкам. Частые старты и остановки, типичные для городской езды, облегчаются благодаря отзывчивости электромотора. Хотя его 65 л.с. не превращают его в гоночный автомобиль, он все же достаточно мощный для повседневных поездок. В любом случае, вы можете почувствовать одно из отличий от двигателя внутреннего сгорания: как только вы разгоняетесь, он взлетает!
Езда по сельской местности: тоже очень комфортно!
Хотя Dacia Spring — это прежде всего городской автомобиль, он отлично чувствует себя и в сельской местности. Скорость на дорогах здесь ограничена 80 км/ч, а в исключительных случаях — 90 км/ч, так что его мощности более чем достаточно. На самом деле, вы научитесь придерживаться скоростного режима, потому что, с одной стороны, это безопаснее, а с другой — помогает сохранить запас хода. Конечно, чем быстрее вы едете, тем больше тает запас хода, так что машина совсем не подходит, например, для езды по автостраде. Поскольку я живу в сельской местности, большинство поездок я совершаю по второстепенным и главным дорогам, а также немного по городу. Так что этот маленький электромобиль отлично справляется со своей задачей и здесь.
Комфорт вождения: простота и эффективность
Комфорт вождения — еще одна сильная сторона Spring. Водительское место расположено высоко, что обеспечивает хорошую видимость дороги. Сиденья, хотя и базовые, удобны для поездок на короткие и средние расстояния. Подвеска жесткая, что может быть немного грубовато на плохо ухоженных дорогах, но она хорошо справляется с неровностями дороги. Однако будьте осторожны и сбрасывайте скорость перед неровностями…
Одним из моментов, требующих улучшения, могут стать стандартные шины, которым не хватает сцепления на мокрой дороге. Замена шин может значительно улучшить управляемость и безопасность. Но если ехать не спеша, то и так сойдет.
В салоне хорошая звукоизоляция для автомобиля такого класса, так что вы сможете в полной мере насладиться тишиной электромобиля. И мне это нравится! Органы управления просты и интуитивно понятны, а 7-дюймовый сенсорный экран удобен в использовании. Связь с Android Auto и Apple CarPlay — это реальный плюс для того, чтобы оставаться на связи и легко ориентироваться. Это деталь, которую я очень ценю, и которая даже позволяет мне управлять системой домашней автоматизации Home Assistant.
Это удобно для дистанционного открытия ворот или включения наружного освещения, когда вы возвращаетесь домой поздно вечером, тем более что на рулевом колесе есть кнопка, позволяющая вызывать голосового помощника для подачи команд :)
Срок службы аккумулятора и подзарядка: оптимизированное управление
С заявленным запасом хода в 230 км по циклу WLTP Dacia Spring прекрасно подходит для поездок по городу и пригороду. В реальных условиях эксплуатации вы можете рассчитывать на запас хода от 160 до 220 км в зависимости от условий вождения и внешней температуры. Особенно критична зима, когда при низких температурах запас хода сокращается до 160/170 км, что, впрочем, более чем достаточно для моих нужд. Однако в настоящее время, при хорошей погоде, я проезжаю 220 км, не задумываясь. Для автомобиля этого сегмента это вполне прилично, тем более что запас хода, показываемый спидометром, очень точен (однажды я приехал домой с запасом хода всего в 10 км, но бортовой компьютер не ошибся, фух!)
Еще один момент, на котором стоит заострить внимание, — подзарядка. Время полной зарядки от бытовой розетки составляет около 12 часов, что идеально подходит для ночной подзарядки в непиковые часы. Как абонент Tempo, даже красные дни не помешали мне подзарядить машину вечером в непиковые часы. Для тех, кто может установить дома настенный блок, время зарядки сокращается примерно до 5 часов. Станции быстрой зарядки позволяют восстановить 80 % заряда батареи менее чем за час, что отлично подходит для непредвиденных поездок. Со своей стороны, я просто перейду на специальную усиленную розетку, которую установлю в ближайшее время, потому что сейчас я просто заряжаю его с помощью обычной розетки на улице. Но если подзаряжать его каждые два дня, то пока никаких проблем нет, он отлично держит заряд, и мне не нужно заряжать его очень быстро. С таким автомобилем вырабатываются немного другие привычки, и вы предвидите свои поездки :)
Экономичность: значительная экономия!
Я быстро расскажу об экологических аргументах в пользу перехода на электромобили. Здесь есть свои плюсы и минусы. Благодаря нулевому выбросу выхлопных газов электромобили помогают снизить уровень загрязнения воздуха в городах, что является значительным преимуществом для здоровья населения. Однако важно признать, что производство и переработка аккумуляторов оказывают влияние на экологию. Тем не менее, усилия по совершенствованию технологий переработки и все более широкое использование возобновляемых источников энергии для производства электричества постепенно снижают это воздействие. Хотя производство электромобиля загрязняет окружающую среду больше, чем аналогичная модель с двигателем внутреннего сгорания, было доказано, что электромобили в 15 раз меньше загрязняют окружающую среду, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания в течение всего срока службы. Кстати, очень интересная книга на эту тему:
Хотя я неравнодушен к окружающей среде, это не было моей главной мотивацией. С ростом цен на бензин и сотней или около того километров, которые нужно преодолевать каждый день, особенно для детей (так как я лично работаю дома), основной мотивацией была, несомненно, финансовая.
Dacia Spring с самого начала была задумана как доступный автомобиль. При стартовой цене около 20 000 евро он был одним из самых дешевых электромобилей на рынке. Различные государственные субсидии и экологический бонус еще больше снижали эту стоимость, делая покупку Spring особенно привлекательной. Несмотря на это, я не решился на покупку: с момента перехода на электричество — технологию, которая развивается очень быстро и по которой у нас пока мало долгосрочных перспектив, — я лично считаю, что покупка все еще рискованна. Есть риск, что цена очень быстро упадет на фоне появления новых батарей, более мощных и быстро заряжающихся, а необходимость замены текущих батарей через несколько лет, скорее всего, поставит крест на достигнутой экономии. Поэтому я выбрал долгосрочный лизинг. В этом есть несколько преимуществ:
- поскольку это лизинг, мы не владеем автомобилем, и при возникновении малейших технических проблем с ним разбираться будет дилер
- сервисное обслуживание включено в контракт, поэтому нет никаких дополнительных расходов
- вам не нужно беспокоиться о том, как долго прослужат аккумуляторы, нужно ли заряжать их на 80% или 100% и т. д., как я видел в некоторых дебатах. Через три года автомобиль вернется к дилеру, и срок службы батареи не будет нашей проблемой (да, это «эгоистично», но у нас нет стресса от того, что мы вложили 20 тысяч и видим, что наши инвестиции ухудшаются быстрее, чем ожидалось).
Несмотря на все это, даже с LDD можно было получить эко-бонус, снизив ежемесячную стоимость аренды на такую сумму. Поскольку на тот момент я еще имел право на экобонус в размере 7 000 евро, ежемесячная аренда обошлась мне всего в 147 евро без депозита.
Чтобы прояснить ситуацию, скажу, что мое первоначальное решение не было основано на особой симпатии к электромобилям или каких-либо экологических мотивах. Я просто придерживался фактов, проявлял свою контрольную сторону и вел электронную таблицу :p . Я не фанат «машин», мне нравятся красивые машины и созерцание их, но владение машиной — это крупные, невыгодные расходы, которые я лучше вложу в более выгодные вещи. Для меня автомобиль — это прежде всего средство передвижения, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Мой основной автомобиль — Dacia Lodgy, который очень практичен, потому что вмещает 7 человек и имеет большой, вместительный багажник, что позволяет нам отправляться в путешествия с нашей палаткой Naitup на крыше. Это все, что мне нужно.
Мои ограничения были следующими: двое детей в школе, один из которых учится в частной школе и не имеет общественного транспорта, и, прежде всего, моя старшая дочь в возрасте 16 лет, которая проходит практику, поэтому мы должны были возить ее на работу каждый день. Это 100 км в день, или около 2 400 км в месяц (у детей уроки с понедельника по пятницу, моя дочь работает со вторника по субботу…). При расходе 8 литров на 100 при цене 1,99 евро за литр SP98 это означает, что счет за бензин составит почти 400 евро. Не говоря уже о преждевременном износе нашего основного автомобиля и расходах на его обслуживание.
Цены на электричество, конечно, резко выросли, но до цен на бензин нам еще далеко. Поскольку я работаю по контракту с Tempo, а в непиковые часы обычно достаточно зарядить Dacia Spring, то получается около 10 часов x 2,3 кВт-ч x €0,13 = около €3 за зарядку (заряжать дома гораздо дешевле, чем на общественной станции, если только вы не воспользуетесь бесплатной). Зимой я подзаряжаюсь каждый день, но летом могу сократить этот процесс до одного раза в два дня, так как запас хода намного больше. Таким образом, зимой я трачу на электричество около 60 евро, а летом — около 40 евро. Это почти в 10 раз меньше, чем я трачу на бензин (и я экономлю на своей основной машине, которую мы оставляем для семейных выездов). И это не считая того, что частично я заряжаюсь от бесплатнойсолнечной энергии, благодаря избыточному производству…
Потом, конечно, нужно добавить стоимость аренды и страховки. Для ясности:
- аренда LDD: €147
- страховка (комплексная, с 50-процентным бонусом): €50
- электричество: €60
- итого €257
Это почти в два раза меньше, чем мой предыдущий бюджет на бензин. В то же время я экономлю деньги на своей основной машине (которую не придется менять так быстро), и у меня есть «роскошь» иметь второй автомобиль, например, когда нам с женой нужно быть в двух разных местах.
Это только факты. Учитывая все повышения, которые мы наблюдаем со всех сторон в последние годы, это существенная экономия.
В последний раз, когда я упоминал об электромобиле в Facebook, я получил огромный резонанс из-за простого скриншота приложения 😱 . Здесь я просто делюсь своим отзывом о своем опыте использования этого автомобиля, для МОЕЙ ситуации и МОЕЙ потребности. Я здесь не для того, чтобы продать вам Spring. И те, кто клянет Tesla, поймут, что это слишком дорогой и негабаритный автомобиль для моих потребностей, поэтому вопрос о выборе не стоял. Более того, такая ситуация была до конца прошлого года, когда на Dacia Spring еще распространялся эко-бонус. Правила изменились, и новый Spring 2024 больше не пользуется им, что значительно снижает его привлекательность по сравнению с другими конкурентами.
Бонус: подключенный автомобиль!
Несмотря на то, что моя мотивация для покупки этого автомобиля была далека от реальности, я был приятно удивлен, когда узнал, что Dacia Sprint — это подключенный автомобиль!
Прежде всего, он оснащен системой Android Auto (а также Apple), что означает, что вы можете пользоваться множеством приложений на экране, включая Home Assistant. Это означает, что вы можете найти на экране определенные любимые команды для удаленного управления домом: открыть ворота, активировать сигнализацию, включить отопление перед приходом домой и т. д.
Но у Dacia Spring есть и собственное мобильное приложение, которое позволяет отслеживать его географическое положение (удобно, когда вы потеряли его на парковке…), дальность поездки и текущий заряд.
С помощью двух кнопок можно даже приостановить или возобновить зарядку, а также активировать кондиционер. Когда я только приехал домой, я подключил машину к электрической розетке и приостановил зарядку с напоминанием в 10 вечера. Затем я снова ставил машину на зарядку в начале непиковых часов. К сожалению, приложение не позволяет задавать время, но, по крайней мере, это означало, что вечером мне не нужно было снова выходить из дома, чтобы подключить ее к сети. Кондиционер также отлично подходит для зимы: вам не нужно выходить из дома, чтобы включить отопление перед отъездом, и вы можете вернуться в теплую машину :)
В целом, применение довольно ограничено. Но иметь его все равно удобно. Однако разработчики создали плагин Home Assistant для автомобилей Renault (включая Dacia). Это позволяет получать всю информацию из автомобиля в нашу систему домашней автоматизации:
Но управление зарядкой и кондиционером также доступно и может быть использовано в сценариях. То, что не может сделать официальное приложение, может сделать Home Assistant :)
Здесь у меня есть сценарий, который автоматически приостанавливает зарядку, если Home Assistant обнаруживает, что вилка подключена к сети в часы пик. Когда в 10 вечера система переключается на непиковый режим, она подзаряжает автомобиль и отправляет мне уведомление об этом. Я также получаю уведомление о завершении зарядки.
Это действительно практично!
Заключение
Dacia Spring — это мой первый опыт использования электромобилей, как в качестве водителя, так и в качестве повседневного пользователя. Конечно, это небольшой автомобиль (ограничен 4 местами, когда нас 5 человек, но этого достаточно для ежедневных поездок в школу/на работу, когда нас только 4), с ограниченным запасом хода. Но эти параметры были учтены применительно к нашим потребностям, и его запас хода более чем достаточен для наших ежедневных поездок, несмотря на наши ежедневные 100 км, и даже зимой, когда запас хода значительно сокращается.
В целом, это приятный в управлении автомобиль, достаточно комфортный для коротких поездок и очень экономичный в эксплуатации. Но по сравнению с двигателем внутреннего сгорания это все же «дорогой» автомобиль, потому что модель, которой я владею, обычно стоит 22 000 евро (до субсидий). Для небольшого 4-местного городского автомобиля. С другой стороны, мой 7-местный Lodgy стоит 18 000 евро, в нем есть кондиционер, все органы управления на руле и настоящая аудиосистема (у Spring только два динамика спереди). Но это электромобиль, а Spring по-прежнему остается одной из самых недорогих моделей в этой категории.
На наш взгляд, это идеальный ответ на необходимость удешевления ежедневных поездок. Хотя Dacia Spring создавался как экономичный и практичный вариант для городских жителей, он не менее интересен и для загородных :) Даже моя жена, которая беспокоилась о дальности поездки, теперь убеждена в этом, благодаря диапазону, который отвечает нашим потребностям, и большой экономии бюджета каждый месяц (не говоря уже о том, что ей больше не нужно возить меня в мои редкие командировки ;-).
Короче говоря, пока мы еще не готовы к покупке, но мы полностью убеждены в том, что у нас есть арендованный автомобиль!
