Dacia Spring: mi opinión sobre el pequeño coche eléctrico tras 6 meses y 10.000 km…

Si eres asiduo a nuestras redes sociales, recordarás que a principios de año me compré un pequeño coche eléctrico, un Dacia Spring, para adaptarlo a mis necesidades de desplazamiento diario. Llevo 6 meses conduciéndolo a diario, con más de 10.000 km recorridos hasta la fecha, así que he recibido muchas opiniones. Como entretanto ha salido la versión 2024, esto no será una prueba de producto, sino más bien mi opinión sobre mi primer coche eléctrico, ya que hasta ahora sólo había conducido uno de combustión. Mientras que a mí me intrigaban los coches eléctricos, mi mujer estaba fundamentalmente en contra. ¿Cuál es la situación después de 6 meses de uso intenso? ¿Listo para saber más? ¡Nos ponemos en marcha!

Presentación del Dacia Spring

El modelo elegido fue el Dacia Spring Extreme 65, un modelo lanzado en 2023, que firmé en diciembre de ese mismo año, antes de que desapareciera el bono eco (volveré sobre esto más adelante), para su entrega a finales de enero de 2024. No me preguntéis por qué este modelo, era lo único que había en stock en ese momento, tras una importante campaña publicitaria de la marca…. Echemos un vistazo al coche en sí.

Un diseño compacto y moderno

El Dacia Spring es un coche «pequeño», y oficialmente sólo tiene 4 plazas. Tiene una silueta compacta y dinámica, ideal para circular en entornos urbanos. Con sus dimensiones compactas (sólo 3,73 metros de largo, 1,58 metros de ancho y 1,51 metros de alto), está perfectamente adaptado para colarse por calles estrechas y encontrar aparcamiento en un abrir y cerrar de ojos. Muy práctico.

Las líneas exteriores son sencillas pero efectivas, con una imponente parrilla y luces diurnas LED que le dan un aspecto moderno y atractivo. Las llantas de 14 pulgadas y los protectores de carrocería refuerzan su aspecto robusto, preparado para afrontar los retos de la ciudad. Por supuesto, no hay gustos ni colores discutibles, pero personalmente su aspecto ligeramente aventurero me parece bastante «cool».

Un interior funcional y ergonómico

En el interior, el Dacia Spring es sorprendentemente espacioso. A pesar de sus dimensiones compactas, ofrece un habitáculo espacioso que puede acoger cómodamente a cuatro adultos. Los asientos son básicos pero ofrecen una buena sujeción para los trayectos urbanos. El maletero de 290 litros también es una ventaja, ya que ofrece mucho espacio para las compras o el equipaje de fin de semana.

El salpicadero es sencillo y funcional. Esta versión Extreme incorpora una pantalla táctil de 7 pulgadas con un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Esta es también mi primera experiencia con Android Auto, ya que mi otro vehículo no lo equipaba. Es un detalle para algunos (como mi mujer) pero muy práctico en el día a día :) Se echan en falta algunas opciones, como climatizador automático, asientos calefactables y mandos de radio en el volante, pero por este precio es difícil quejarse.

Un motor adecuado para la conducción urbana

Bajo el capó, el Dacia Spring cuenta con un motor eléctrico de 65 CV en la versión Extreme. Puede parecer poco, pero para un coche de su tamaño y peso (menos de 1.000 kg), es suficiente. Ofrece una excelente aceleración para arrancar en semáforos en rojo y una velocidad máxima de 125 km/h, más que suficiente para carreteras urbanas y suburbanas.

La batería de 27,4 kWh proporciona una autonomía de unos 230 kilómetros según el ciclo WLTP. En uso real, esto puede variar en función de las condiciones de conducción y la temperatura, pero sigue siendo más que suficiente para el uso diario en ciudad.

Recarga rápida y sencilla

El Dacia Spring puede recargarse de varias formas. Utilizando un enchufe doméstico estándar, tarda unas 12 horas en recargarse completamente.

Con un punto de recarga tipo wallbox, este tiempo se reduce a unas 5 horas. Para los que tienen acceso a un punto de carga rápida, es posible recuperar el 80% de la carga en menos de una hora. Se trata de una gran ventaja para quienes desean limitar los tiempos de inactividad.

Seguridad y ayudas a la conducción

En términos de seguridad, el Dacia Spring no se queda atrás. Está equipado con numerosos sistemas de ayuda a la conducción, como ABS, ESP y asistencia a la frenada de emergencia. La cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento traseros también facilitan las maniobras en ciudad. Sin embargo, algunas de las ayudas más avanzadas, como el control de crucero adaptativo y el aviso de salida de carril, no están disponibles.

Esto es un resumen rápido. Ahora, ¿qué hace realmente en uso después de 10.000 km?

Feedback: el Dacia Spring en el día a día

Como mencioné en la introducción, llevo 6 meses conduciendo este pequeño coche eléctrico de ciudad, con más de 10.000 km en mi haber. Es mi primera experiencia con un coche eléctrico, y tengo que decir que su ligereza y maniobrabilidad lo convierten en un aliado inestimable para navegar por la jungla urbana. Pero eso no es todo. Veámoslo más de cerca.

Conducción en ciudad: ágil y práctico

El Dacia Spring destaca en entornos urbanos. Gracias a su tamaño compacto y a su radio de giro de sólo 4,8 metros, se desliza fácilmente por calles estrechas y atascos. Los arranques y paradas frecuentes, típicos de la conducción urbana, se ven facilitados por la capacidad de respuesta del motor eléctrico. Aunque sus 65 CV no lo convierten en un coche de carreras, tiene suficiente potencia para los desplazamientos cotidianos. En cualquier caso, se nota una de las diferencias con el motor de combustión interna: ¡en cuanto aceleras, despega!

Conducción rural: ¡también muy cómoda!

Aunque es principalmente un coche urbano, el Dacia Spring también se desenvuelve muy bien en zonas rurales. Aquí las carreteras están limitadas a 80 km/h, y excepcionalmente a 90 km/h, por lo que su potencia es más que suficiente. De hecho, aprenderás a respetar los límites de velocidad porque, por un lado, es más seguro y, por otro, ayuda a mantener la autonomía del coche. Por supuesto, cuanto más rápido conduzcas, más se reducirá la autonomía, por lo que el coche no será en absoluto adecuado para conducir por autopista, por ejemplo. Como vivo en el campo, la mayoría de los trayectos que he hecho han sido por carreteras secundarias y principales, con algún tramo urbano. Así que este pequeño coche eléctrico cumple perfectamente su función también en este caso.

Confort de conducción: sencillez y eficiencia

El confort de conducción es otro de los puntos fuertes del Spring. La posición de conducción es alta y ofrece una buena visibilidad de la carretera. Los asientos, aunque básicos, son cómodos para trayectos cortos y medios. La suspensión es firme, lo que puede resultar un poco duro en carreteras en mal estado, pero hace un buen trabajo absorbiendo las irregularidades de la carretera. Eso sí, ten cuidado de frenar antes de los badenes…

Un área de mejora podrían ser los neumáticos de serie, que carecen de agarre en mojado. Un cambio de neumáticos podría mejorar significativamente el manejo y la seguridad. Pero si conduces despacio, cumple su función.

El habitáculo está bien insonorizado para un coche de esta gama, por lo que puedes disfrutar plenamente del silencio de la conducción eléctrica. Y eso me encanta. Los mandos son sencillos e intuitivos, y la pantalla táctil de 7 pulgadas es fácil de usar. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay es todo un plus para estar conectado y navegar con facilidad. Es un detalle que aprecio mucho, y que incluso me permite controlar mi sistema de domótica Home Assistant.

Es práctico para abrir el portón a distancia o encender las luces exteriores cuando llegas a casa a altas horas de la noche, sobre todo porque hay un botón en el volante que te permite activar el asistente de voz para que te dé órdenes :)

Duración de la batería y recarga: gestión optimizada

Con una autonomía declarada de 230 km en ciclo WLTP, el Dacia Spring se adapta perfectamente a los desplazamientos urbanos y suburbanos. En uso real, se puede esperar una autonomía de entre 160 y 220 km, en función de las condiciones de conducción y de la temperatura exterior. El invierno, en particular, es más crítico, ya que las bajas temperaturas reducen la autonomía a 160/170 km, lo que sigue siendo más que suficiente para mis necesidades. Sin embargo, en este momento, con buen tiempo, hago 220 km sin pestañear. Para un coche de este segmento, es bastante decente, sobre todo porque la autonomía indicada por el velocímetro es muy precisa (en una ocasión, llegué a casa con sólo 10 km de autonomía, pero el ordenador de a bordo no se había equivocado, ¡uf!)

La recarga es otro punto a destacar. En un enchufe doméstico, el tiempo de recarga completa es de unas 12 horas, lo que es ideal para la recarga nocturna en horas valle. Como abonado a Tempo, ni siquiera los días rojos me impidieron recargar el coche durante las horas valle por la noche. Para los que pueden instalar un wallbox en casa, el tiempo de carga se reduce a unas 5 horas. Las estaciones de carga rápida permiten recuperar el 80% de la batería en menos de una hora, lo que es estupendo para los desplazamientos imprevistos. Por mi parte, me limitaré a cambiar a un enchufe específico reforzado, que instalaré en breve, porque de momento me limito a recargarlo utilizando un enchufe convencional de exterior. Pero con una recarga cada dos días, de momento no hay problema, aguanta bien y no necesito cargar muy rápido. Con este tipo de vehículo, adquieres unos hábitos un poco diferentes, y anticipas tus viajes :)

Relación coste-eficacia: ¡un ahorro importante!

Repasaré rápidamente los argumentos ecológicos para pasarse a la electricidad. Hay pros y contras. Con cero emisiones del tubo de escape, los vehículos eléctricos contribuyen a reducir la contaminación atmosférica en las zonas urbanas, un beneficio importante para la salud pública. Sin embargo, es importante reconocer que la producción y el reciclado de las baterías tienen un impacto ecológico. No obstante, los esfuerzos por mejorar las tecnologías de reciclaje y el creciente uso de energías renovables para producir electricidad están reduciendo gradualmente este impacto. Aunque la producción de un vehículo eléctrico es más contaminante que la de un modelo equivalente de combustión interna, se ha demostrado que los vehículos eléctricos son 15 veces menos contaminantes que los de combustión interna a lo largo de toda su vida útil. Por cierto, un libro muy interesante sobre el tema:

Aunque no soy insensible al medio ambiente, no era mi principal motivación. Con el aumento del precio de la gasolina y unos cien kilómetros que recorrer cada día, sobre todo por los niños (ya que yo trabajo desde casa), la motivación principal era claramente económica.

El Dacia Spring se diseñó para ser asequible desde el principio. Con un precio de partida de unos 20.000 euros, era uno de los coches eléctricos más baratos del mercado. Las diversas ayudas públicas y la bonificación ecológica reducían aún más este coste, lo que hacía especialmente atractiva la compra de un Spring. A pesar de ello, no seguí adelante con la compra: desde el momento en que se pasa a la energía eléctrica, una tecnología que evoluciona muy rápidamente y sobre la que aún tenemos poca rentabilidad a largo plazo, personalmente creo que sigue siendo arriesgado comprar. Existe el riesgo de que el precio baje muy rápidamente ante la aparición de nuevas baterías más potentes y más rápidas de cargar, y la necesidad de sustituir las baterías actuales dentro de unos años puede hacer mella en el ahorro conseguido. Así que opté por el leasing a largo plazo. Tiene varias ventajas:

• Al ser un leasing, el coche no es nuestro y, si surge el más mínimo problema técnico, es el concesionario el que tiene que solucionarlo.
• el mantenimiento está incluido en el contrato, por lo que no hay costes adicionales
• no hay que preocuparse por la duración de las baterías, si hay que cargarlas al 80% o al 100%, etc., como he visto en algunos debates. En tres años el coche vuelve al concesionario, y la duración de la batería no es nuestro problema (sí, es «egoísta», pero no tenemos el estrés de haber invertido 20K y ver que nuestra inversión se deteriora más rápido de lo esperado).

A pesar de todo, incluso con la LDD, el bono eco era posible, bajando el coste mensual del leasing en esa cantidad. Como en ese momento aún tenía derecho a la ecobonificación de 7.000 euros, el alquiler mensual sólo me costó 147 euros, sin fianza.

Para poner las cosas en contexto, mi decisión inicial no se basaba en ninguna afición especial por los coches eléctricos ni en ninguna motivación ecológica. Simplemente estaba siendo objetivo, sacando mi lado controlador y mi hoja de cálculo :p . No soy un fanático de los «coches», me gustan los coches bonitos y contemplarlos, pero tener uno es un gasto importante y poco rentable que prefiero invertir en cosas más rentables. Para mí, un coche es sobre todo un medio de locomoción, para ir de A a B. Mi vehículo principal es un Dacia Lodgy, que es muy práctico porque tiene 7 plazas y un maletero grande y espacioso, que nos permite hacer excursiones por carretera con nuestra tienda de campaña de techo Naitup. Es todo lo que necesito.

Mis limitaciones eran las siguientes: dos hijos en el colegio, uno de los cuales está en la enseñanza privada y no tiene transporte público, y sobre todo mi hija mayor, de 16 años, que está haciendo prácticas, por lo que teníamos que llevarla al trabajo todos los días. Es decir, 100 km al día, o unos 2.400 km al mes (los niños tienen clase de lunes a viernes, mi hija trabaja de martes a sábado…). A 8 litros cada 100, a 1,99 euros el litro de SP98, eso suponía una factura de gasolina de casi 400 euros. Por no hablar del desgaste prematuro de nuestro vehículo principal y del coste de las revisiones que conlleva.

Es cierto que los precios de la electricidad han subido mucho, pero aún estamos muy lejos del precio de la gasolina. Como tengo un contrato Tempo, y las horas valle suelen bastar para cargar el Dacia Spring, eso sale a unas 10h x 2,3kwh x 0,13 € = unos 3 € por carga (es mucho más barato cargar en casa que en una estación pública, a menos que aproveches una gratuita). Recargo todos los días en invierno, pero puedo reducirlo a una vez cada dos días en verano, ya que la autonomía es mucho mayor. Así que gasto entre 60 euros en electricidad en invierno y unos 40 euros en verano. Eso es casi 10 veces menos de lo que gasto en gasolina (y me ahorro mi coche principal, que conservamos para las excursiones familiares). Y eso sin contar parte de mi recarga enenergía solar gratuita, gracias a mis excedentes de producción…

Luego, claro, hay que añadir el coste del alquiler y del seguro. Para que quede claro:

• alquiler LDD: 147 euros
• seguro (a todo riesgo, con una bonificación del 50%): 50 euros
• electricidad: 60
• lo que hace un total de 257

Lo que supone casi la mitad de mi presupuesto anterior para gasolina. Al mismo tiempo, ahorro dinero en mi coche principal (que no tendré que cambiar tan rápidamente) y me doy el «lujo» de tener un segundo vehículo, por ejemplo cuando mi mujer y yo tengamos que estar en dos sitios distintos.

Esos son sólo los hechos. Con todas las subidas que hemos visto por todos lados en los últimos años, es un ahorro importante.

La última vez que mencioné un vehículo eléctrico en Facebook, monté un gran revuelo por una simple captura de pantalla de la aplicación 😱 . Aquí simplemente comparto mi opinión sobre mi experiencia con este vehículo, para MI situación y MI necesidad. No vengo a venderte un Primavera. Y a los que juran por Tesla, entenderán que es demasiado caro y sobredimensionado para mis necesidades, por lo que la pregunta no surgió sobre la elección. Es más, esta situación se daba hasta finales del año pasado, cuando el Dacia Spring aún se beneficiaba de la eco bonificación. La normativa ha cambiado, y el nuevo Spring 2024 ya no se beneficia de ella, lo que reduce considerablemente su atractivo frente a otros competidores.

Bonificación: ¡un vehículo conectado!

Aunque mi motivación para coger este vehículo estaba a años luz, me llevé una grata sorpresa cuando descubrí que el Dacia Sprint ¡era un vehículo conectado!

En primer lugar, cuenta con Android Auto (y también Apple), lo que significa que puedes disfrutar de una gran cantidad de aplicaciones en tu pantalla, incluyendo Home Assistant. Esto significa que puedes encontrar ciertos favoritos en tu pantalla para controlar tu casa a distancia: abrir el portón, activar la alarma, encender la calefacción antes de llegar a casa, etc.

Pero el Dacia Spring también tiene su propia aplicación móvil, que te permite seguir su posición geográfica (muy útil cuando lo has perdido en el aparcamiento…), su autonomía y su carga actual.

Incluso se pueden utilizar dos botones para pausar o reiniciar la carga, y activar el aire acondicionado. Cuando llegué a casa por primera vez, enchufé el coche a la toma de corriente e interrumpí la carga, con un recordatorio a las 10 de la noche. Luego volvía a poner el coche en carga al inicio de las horas valle. Por desgracia, la aplicación no permite establecer horarios, pero al menos así no tenía que volver a salir por la noche para enchufarlo. El aire acondicionado también es genial en invierno: no tienes que salir de casa para encender la calefacción antes de salir, así que puedes volver a tu coche calentito :)

En general, la aplicación es bastante limitada. Pero no deja de ser útil. Sin embargo, los desarrolladores han creado un plugin del Asistente de Casa para los vehículos Renault (incluido Dacia). Esto permite recuperar toda la información del coche en nuestro sistema domótico:

Pero los controles para la carga y el aire acondicionado también están disponibles y se pueden utilizar en los escenarios. Lo que la aplicación oficial no puede hacer, Home Assistant sí :)

Aquí tengo un escenario que pausa automáticamente la carga si Home Assistant detecta que el enchufe está conectado durante las horas punta. Cuando cambia a hora valle a las 10 de la noche, el sistema recarga el coche y me envía una notificación para avisarme. También recibo una notificación cuando se completa la carga.

¡Es realmente práctico!

Conclusión

El Dacia Spring es mi primera experiencia con vehículos eléctricos, como conductor y como usuario diario. Es cierto que es un vehículo pequeño (limitado a 4 plazas cuando somos 5, pero suficiente para los desplazamientos diarios al colegio/trabajo cuando sólo somos 4), con una autonomía limitada. Pero estos parámetros se han tenido en cuenta en relación con nuestras necesidades, y su autonomía es más que suficiente para nuestros desplazamientos diarios, a pesar de nuestros 100 km diarios, e incluso en invierno, cuando la autonomía se reduce considerablemente.

En general, es un vehículo agradable de conducir, lo suficientemente cómodo para trayectos cortos y muy económico. Sigue siendo un vehículo «caro» de comprar en comparación con un motor de combustión, porque el modelo que tengo cuesta normalmente 22.000 euros (antes de subvenciones). Para un pequeño coche urbano de 4 plazas. En cambio, mi Lodgy de 7 plazas cuesta 18.000 euros, y tiene aire acondicionado, todos los mandos en el volante y un auténtico sistema de audio (el Spring sólo tiene dos altavoces delante). Pero esto es un coche eléctrico, y el Spring sigue siendo uno de los modelos menos caros de esta categoría.

En lo que a nosotros respecta, es la respuesta perfecta a la necesidad de hacer más baratos nuestros desplazamientos diarios. Aunque el Dacia Spring se diseñó como una opción económica y práctica para los habitantes de la ciudad, no es menos interesante para los habitantes del campo :) Incluso mi mujer, que estaba preocupada por la autonomía, ahora está convencida, gracias a una autonomía que se ajusta a nuestras necesidades y a un gran ahorro mensual en el presupuesto (por no mencionar el hecho de que ya no tiene que llevarme en mis ocasionales viajes de negocios ;-).

En resumen, aunque todavía no estamos preparados para comprar uno, ¡estamos totalmente convencidos por el hecho de tener un coche de leasing!