Se você costuma frequentar nossas redes sociais, deve se lembrar que comprei um pequeno carro elétrico no início do ano, um Dacia Spring, para atender às minhas necessidades diárias de deslocamento. Estou dirigindo-o todos os dias há 6 meses, com mais de 10.000 km rodados até o momento, por isso recebi muitos comentários. Como a versão 2024 foi lançada nesse meio tempo, este não será um teste de produto, mas sim meu feedback sobre meu primeiro carro elétrico, pois até agora só dirigi um motor a combustão. Embora eu estivesse intrigado com os carros elétricos, minha esposa era fundamentalmente contra eles. Qual é a situação após 6 meses de uso intenso? Pronto para saber mais? Estamos indo!
Apresentação do Dacia Spring
O modelo escolhido foi o Dacia Spring Extreme 65, um modelo lançado em 2023, que eu assinei em dezembro do mesmo ano, antes que o bônus ecológico desaparecesse (voltarei a esse assunto mais tarde), para entrega no final de janeiro de 2024. Não me pergunte por que esse modelo, era tudo o que havia em estoque na época, após uma grande campanha publicitária da marca… Vamos dar uma olhada no carro em si.
Um design compacto e moderno
O Dacia Spring é um carro “pequeno” e, oficialmente, tem apenas 4 assentos. Ele tem uma silhueta compacta e dinâmica, ideal para dirigir em ambientes urbanos. Com suas dimensões compactas (apenas 3,73 metros de comprimento, 1,58 metros de largura e 1,51 metros de altura), ele é perfeitamente adequado para passar por ruas estreitas e encontrar uma vaga de estacionamento em um piscar de olhos. Muito prático!
As linhas externas são simples, mas eficazes, com uma grade imponente e luzes diurnas de LED que lhe conferem um visual moderno e atraente. As rodas de 14 polegadas e os protetores de carroceria reforçam sua aparência robusta, pronta para enfrentar os desafios da cidade. É claro que gostos e cores não são discutíveis, mas, pessoalmente, acho seu visual ligeiramente aventureiro um tanto “legal”.
Um interior funcional e ergonômico
Por dentro, o Dacia Spring é surpreendentemente espaçoso. Apesar de suas dimensões compactas, ele oferece uma cabine espaçosa que pode acomodar confortavelmente quatro adultos. Os assentos são básicos, mas oferecem bom suporte para viagens urbanas. O porta-malas de 290 litros também é uma vantagem, oferecendo bastante espaço para as compras ou para a bagagem do fim de semana.
O painel de instrumentos é simples e funcional. Essa versão Extreme apresenta uma tela sensível ao toque de 7 polegadas com um sistema multimídia compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Essa também é minha primeira experiência com o Android Auto, pois meu outro veículo não era equipado com ele. É um detalhe para algumas pessoas (como minha esposa), mas muito prático no dia a dia :) Faltam alguns opcionais, como controle automático de climatização, bancos aquecidos e controles de rádio no volante, mas, por esse preço, é difícil reclamar.
Um motor adequado para dirigir na cidade
Sob o capô, o Dacia Spring é movido por um motor elétrico de 65bhp na versão Extreme. Isso pode não parecer muito, mas para um carro de seu tamanho e peso (menos de 1.000 kg), é suficiente. Ele oferece excelente aceleração para arrancar em sinais vermelhos e uma velocidade máxima de 125 km/h, mais do que suficiente para estradas urbanas e suburbanas.
A bateria de 27,4 kWh proporciona uma autonomia de cerca de 230 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP. Em uso real, isso pode variar dependendo das condições de direção e da temperatura, mas ainda é mais do que suficiente para o uso diário na cidade.
Recarga rápida e fácil
O Dacia Spring pode ser recarregado de várias maneiras. Usando uma tomada doméstica padrão, leva cerca de 12 horas para recarregar completamente.
Com um ponto de recarga do tipo wallbox, esse tempo é reduzido para cerca de 5 horas. Para aqueles que têm acesso a um ponto de carregamento rápido, é possível recuperar 80% da carga em menos de uma hora. Essa é uma grande vantagem para aqueles que desejam limitar o tempo de inatividade.
Segurança e auxílios à direção
Em termos de segurança, o Dacia Spring não deixa a desejar. Ele é equipado com uma série de auxílios à condução, incluindo ABS, ESP e assistência de frenagem de emergência. Uma câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros também facilitam as manobras na cidade. No entanto, alguns dos auxílios mais avançados, como o controle de cruzeiro adaptativo e o aviso de saída de pista, não estão disponíveis.
Essa é uma visão geral rápida. Agora, o que ele realmente faz em uso após 10.000 km?
Feedback: o Dacia Spring no uso diário
Como mencionei na introdução, estou dirigindo esse pequeno carro urbano elétrico há 6 meses, com mais de 10.000 km rodados. Essa é minha primeira experiência com um carro elétrico e devo dizer que sua leveza e manobrabilidade o tornam um aliado inestimável para navegar na selva urbana. Mas isso não é tudo. Vamos dar uma olhada mais de perto.
Dirigir na cidade: ágil e prático
O Dacia Spring é excelente em ambientes urbanos. Graças ao seu tamanho compacto e círculo de giro de apenas 4,8 metros, ele passa facilmente por ruas estreitas e engarrafamentos. As partidas e paradas frequentes, típicas da condução urbana, são facilitadas pela capacidade de resposta do motor elétrico. Embora seus 65 cv não o transformem em um carro de corrida, ele ainda tem potência suficiente para as viagens diárias. De qualquer forma, é possível sentir uma das diferenças em relação ao motor de combustão interna: assim que você acelera, ele decola!
Direção rural: também muito confortável!
Embora seja principalmente um carro urbano, o Dacia Spring também se sai muito bem em áreas rurais. As estradas aqui são limitadas a 80 km/h e, excepcionalmente, a 90 km/h, portanto, sua potência é mais do que suficiente. Na verdade, você aprenderá a respeitar o limite de velocidade, pois, por um lado, é mais seguro fazê-lo e, por outro, ajuda a manter a autonomia do carro. É claro que, quanto mais rápido você dirige, mais a autonomia diminui, de modo que o carro não será adequado para dirigir em autoestradas, por exemplo. Como moro na zona rural, a maioria das viagens que fiz foi em estradas secundárias e principais, com um pouco de condução na cidade. Portanto, esse pequeno carro elétrico faz o trabalho perfeitamente também nesse caso.
Conforto ao dirigir: simplicidade e eficiência
O conforto ao dirigir é outro ponto forte do Spring. A posição de dirigir é alta, oferecendo boa visibilidade da estrada. Os assentos, embora básicos, são confortáveis para curtas e médias distâncias. A suspensão é firme, o que pode ser um pouco duro em estradas mal conservadas, mas ela faz um bom trabalho ao absorver as irregularidades da estrada. No entanto, tenha o cuidado de reduzir a velocidade antes das lombadas…
Uma área que pode ser melhorada são os pneus padrão, que não têm aderência no molhado. Uma troca de pneus poderia melhorar significativamente o manuseio e a segurança. Mas, se você dirigir devagar, o carro dá conta do recado.
A cabine tem um bom isolamento acústico para um carro dessa categoria, de modo que você pode aproveitar totalmente o silêncio da direção elétrica. E eu adoro isso! Os controles são simples e intuitivos, e a tela sensível ao toque de 7 polegadas é fácil de usar. A conectividade com Android Auto e Apple CarPlay é uma verdadeira vantagem para manter-se conectado e navegar com facilidade. É um detalhe que eu realmente aprecio e que até me dá controle sobre o meu sistema de automação residencial Home Assistant.
É útil para abrir o portão remotamente ou acender as luzes externas quando você chega em casa tarde da noite, especialmente porque há um botão no volante que permite acionar o assistente de voz para dar comandos :)
Vida útil da bateria e recarga: gerenciamento otimizado
Com uma autonomia declarada de 230 km no ciclo WLTP, o Dacia Spring é perfeitamente adequado para viagens urbanas e suburbanas. Em uso real, você pode esperar uma autonomia entre 160 e 220 km, dependendo das condições de direção e da temperatura externa. O inverno, em particular, é mais crítico, com temperaturas frias reduzindo a autonomia para 160/170 km, o que ainda é mais do que suficiente para minhas necessidades. No momento, entretanto, com tempo bom, estou atingindo 220 km sem pestanejar. Para um carro desse segmento, isso é bastante decente, especialmente porque a autonomia indicada pelo velocímetro é muito precisa (em uma ocasião, cheguei em casa com apenas 10 km de autonomia na chegada, mas o computador de bordo não tinha cometido nenhum erro, ufa!)
A recarga é outro ponto que merece destaque. Em uma tomada doméstica, o tempo de recarga total é de cerca de 12 horas, o que é ideal para recargas noturnas fora do horário de pico. Como assinante do Tempo, nem mesmo os dias vermelhos me impediram de recarregar o carro fora do horário de pico, à noite. Para aqueles que podem instalar uma caixa de parede em casa, o tempo de recarga cai para cerca de 5 horas. As estações de carregamento rápido permitem que você recupere 80% da bateria em menos de uma hora, o que é ótimo para viagens inesperadas. De minha parte, simplesmente mudarei para uma tomada reforçada e dedicada, que instalarei em breve, porque no momento eu simplesmente o recarrego usando uma tomada externa convencional. Mas, com uma recarga a cada dois dias, até agora não houve problemas, ele está se mantendo bem e não preciso carregar muito rapidamente. Com esse tipo de veículo, você desenvolve hábitos um pouco diferentes e antecipa suas viagens :)
Custo-benefício: economia significativa!
Vou falar rapidamente sobre o argumento ecológico para mudar para o elétrico. Há prós e contras. Com zero emissões de escapamento, os veículos elétricos ajudam a reduzir a poluição do ar em áreas urbanas, um benefício significativo para a saúde pública. Entretanto, é importante reconhecer que a produção e a reciclagem das baterias têm um impacto ecológico. No entanto, os esforços para melhorar as tecnologias de reciclagem e o uso crescente de energias renováveis para produzir eletricidade estão reduzindo gradualmente esse impacto. Embora a produção de um veículo elétrico seja mais poluente do que um modelo equivalente de combustão interna, foi comprovado que os veículos elétricos são 15 vezes menos poluentes do que os veículos de combustão interna durante toda a sua vida útil. A propósito, um livro muito interessante sobre o assunto:
Embora eu não seja insensível ao meio ambiente, essa não foi minha principal motivação. Com o aumento do preço da gasolina e uma centena de quilômetros para dirigir todos os dias, especialmente para as crianças (já que trabalho em casa), a motivação principal foi claramente financeira.
O Dacia Spring foi projetado para ser acessível desde o início. Com um preço inicial de cerca de 20.000 euros, ele era um dos carros elétricos mais baratos do mercado. Os vários subsídios do governo e o bônus ecológico reduziram ainda mais esse custo, tornando a compra de um Spring particularmente atraente. Apesar disso, não fui adiante com a compra: a partir do momento em que você muda para a energia elétrica, uma tecnologia que está evoluindo muito rapidamente e sobre a qual ainda temos pouco retorno a longo prazo, eu pessoalmente acho que ainda é arriscado comprar. Há o risco de que o preço caia muito rapidamente diante de novas baterias mais potentes e mais rápidas de carregar, e a necessidade de substituir as baterias atuais dentro de alguns anos provavelmente prejudicará muito a economia que você fez. Por isso, optei pelo leasing de longo prazo. Há várias vantagens nisso:
- como se trata de um leasing, não somos proprietários do carro e, se houver o menor problema técnico, cabe à concessionária resolvê-lo
- a manutenção está incluída no contrato, portanto, não há custos extras envolvidos
- você não precisa se preocupar com a duração das baterias, se precisa carregá-las a 80% ou 100% etc., como vi em alguns debates. Em três anos, o carro volta para a concessionária e a vida útil da bateria não é problema nosso (sim, é “egoísta”, mas não temos o estresse de ter investido 20 mil e ver nosso investimento se deteriorar mais rápido do que o esperado).
Apesar de tudo, mesmo com o LDD, o bônus ecológico foi possível, diminuindo o custo mensal do aluguel nesse valor. Como eu ainda tinha direito ao bônus ecológico de €7.000 na época, o aluguel mensal só me custou €147, sem nenhum depósito.
Para contextualizar, minha decisão inicial não se baseou em nenhum gosto especial por carros elétricos nem em nenhuma motivação ecológica. Eu estava simplesmente sendo factual, trazendo à tona meu lado controlador e minha planilha :p . Não sou fã de “carros”, gosto de carros bonitos e de contemplá-los, mas ter um é uma despesa grande e não rentável que prefiro investir em coisas mais rentáveis. Para mim, um carro é, acima de tudo, um meio de locomoção, para ir de A a B. Meu veículo principal é um Dacia Lodgy, que é extremamente prático porque acomoda 7 pessoas e tem um porta-malas grande e espaçoso, o que nos permite fazer viagens de carro com nossa barraca de teto Naitup. Isso é tudo de que preciso.
Minhas restrições eram as seguintes: duas crianças na escola, sendo que uma delas estuda em escola particular e não tem transporte público e, acima de tudo, minha filha mais velha, de 16 anos, que está fazendo um curso de aprendizagem, portanto, tínhamos que levá-la ao trabalho todos os dias. São 100 km por dia, ou cerca de 2.400 km por mês (as crianças têm aulas de segunda a sexta-feira, minha filha trabalha de terça a sábado…). Com 8 litros por 100 e 1,99 euros por litro de SP98, isso significa uma conta de gasolina de quase 400 euros. Sem mencionar o desgaste prematuro do nosso veículo principal e o custo da manutenção que o acompanha.
Os preços da eletricidade certamente aumentaram muito, mas ainda estamos muito longe do preço da gasolina. Como tenho um contrato Tempo, e as horas fora do horário de pico geralmente são suficientes para carregar o Dacia Spring, isso resulta em cerca de 10h x 2,3kwh x € 0,13 = cerca de € 3 por carga (é muito mais barato carregar em casa do que em uma estação pública, a menos que você aproveite uma estação gratuita). Eu recarrego todos os dias no inverno, mas posso reduzir para uma vez a cada dois dias no verão, pois a autonomia é muito melhor. Assim, gasto entre 60 euros em eletricidade no inverno e cerca de 40 euros no verão. Isso é quase 10 vezes menos do que gasto com gasolina (e economizo meu carro principal, que mantemos para os passeios em família). E isso sem contar parte da minha recarga comenergia solar gratuita, graças ao meu excedente de produção…
Depois, é claro, há o custo do aluguel e do seguro. Só para deixar claro:
- Aluguel do LDD: €147
- seguro (abrangente, com 50% de bônus): € 50
- eletricidade: € 60
- perfazendo um total de € 257
O que é quase a metade do meu orçamento anterior para gasolina. Ao mesmo tempo, estou economizando dinheiro no meu carro principal (que não precisarei trocar tão rapidamente) e tenho o “luxo” de ter um segundo veículo, por exemplo, quando minha esposa e eu precisarmos estar em dois lugares diferentes.
Esses são apenas os fatos. Com todos os aumentos que vimos de todos os lados nos últimos anos, é uma economia significativa.
A última vez que mencionei um veículo elétrico no Facebook, tive uma grande confusão por causa de uma simples captura de tela do aplicativo 😱 . Aqui estou simplesmente compartilhando meu feedback sobre minha experiência com esse veículo, para a MINHA situação e MINHA necessidade. Não estou aqui para lhe vender um Spring. E para aqueles que acreditam no Tesla, vocês entenderão que ele é muito caro e superdimensionado para as minhas necessidades, então a questão não surgiu sobre a escolha. Além disso, essa situação se aplicava até o final do ano passado, quando o Dacia Spring ainda se beneficiava do bônus ecológico. Os regulamentos mudaram e o novo Spring 2024 não se beneficia mais dele, o que reduz consideravelmente seu apelo em comparação com outros concorrentes.
Bônus: um veículo conectado!
Embora minha motivação para adquirir esse veículo estivesse a anos-luz de distância, fiquei agradavelmente surpreso quando descobri que o Dacia Sprint era um veículo conectado!
Em primeiro lugar, ele tem Android Auto (e também Apple), o que significa que você pode desfrutar de uma série de aplicativos na sua tela, incluindo o Home Assistant. Isso significa que você pode encontrar certos favoritos na tela para controlar sua casa remotamente: abrir o portão, ativar o alarme, ligar o aquecimento antes de chegar em casa, etc.
Mas o Dacia Spring também tem seu próprio aplicativo móvel, que permite rastrear sua posição geográfica (útil quando você o perde no estacionamento…), sua autonomia e sua carga atual.
Dois botões podem até ser usados para pausar ou reiniciar a carga e ativar o ar-condicionado. Quando cheguei em casa, liguei o carro na tomada elétrica e pausei a carga, com um lembrete às 22h. Depois, eu colocava o carro novamente para carregar no início do horário de pico. Infelizmente, o aplicativo não permite que você defina horários, mas pelo menos isso significava que eu não precisava sair novamente à noite para conectá-lo. O ar-condicionado também é ótimo no inverno: você não precisa sair de casa para ligar o aquecimento antes de sair, então pode voltar para o carro quentinho :)
Em geral, a aplicação é bastante limitada. Mas ainda assim é útil. No entanto, os desenvolvedores criaram um plug-in do Home Assistant para os veículos Renault (incluindo o Dacia). Isso possibilita a recuperação de todas as informações do carro em nosso sistema de automação residencial:
Mas os controles para carregamento e ar condicionado também estão disponíveis e podem ser usados em cenários. O que o aplicativo oficial não pode fazer, o Home Assistant pode :)
Aqui eu tenho um cenário que pausa automaticamente o carregamento se o Assistente Doméstico detectar que o plugue está conectado durante o horário de pico. Quando muda para fora do horário de pico às 22h, o sistema recarrega o carro e envia uma notificação para me avisar. Também recebo uma notificação quando o carregamento é concluído.
É realmente prático!
Conclusão
O Dacia Spring é minha primeira experiência com veículos elétricos, tanto como motorista quanto como usuário diário. É certo que se trata de um veículo pequeno (limitado a 4 assentos quando somos 5, mas é suficiente para as viagens diárias para a escola/trabalho quando somos apenas 4), com uma autonomia limitada. Mas esses parâmetros foram levados em conta em relação às nossas necessidades, e sua autonomia é mais do que suficiente para nossas viagens diárias, apesar dos 100 km diários, e mesmo no inverno, quando a autonomia é consideravelmente reduzida.
No geral, é um veículo agradável de dirigir, confortável o suficiente para viagens curtas e muito econômico. Ainda é um veículo “caro” para comprar em comparação com um motor a combustão, pois o modelo que possuo normalmente custa € 22.000 (antes dos subsídios). Para um carro urbano pequeno de 4 lugares. Por outro lado, meu Lodgy de 7 lugares custou € 18.000 e tem ar-condicionado, todos os controles no volante e um sistema de áudio de verdade (o Spring só tem dois alto-falantes na frente). Mas esse é um carro elétrico, e o Spring ainda é um dos modelos mais baratos nessa categoria.
Para nós, ele é a resposta perfeita para a necessidade de fazer nosso trajeto diário de forma mais econômica. Embora o Dacia Spring tenha sido projetado como uma opção econômica e prática para os moradores da cidade, ele não é menos interessante para os moradores do campo :) Até minha esposa, que estava preocupada com a autonomia, agora está convencida, graças a uma autonomia que atende às nossas necessidades e a uma grande economia mensal no orçamento (sem mencionar o fato de que ela não precisa mais me levar em minhas ocasionais viagens de negócios ;-).
Em resumo, embora ainda não estejamos prontos para comprar um, estamos totalmente convencidos pelo fato de termos um carro alugado!
