Você está começando a conhecer minha predileção por Fat Bikes, eu acho :p Gogobest é agora um conhecido fabricante de bicicletas elétricas, cujos bons negócios compartilho regularmente com você. Desta vez tive a oportunidade de testar o Gogobest GF750, que é obviamente uma Fat Bike. Mas uma Fat Bike cujo visual vintage me virou. E isso sem mencionar seus 2.000 W de potência! Sim, é um monstro, que convido você a descobrir com mais detalhes neste teste…
Apresentação do Gogobest GF750
Bom, antes de mais nada, para quem ainda está um pouco preocupado com o transporte, posso garantir desde já: esse Gogobest GF750 chegou perfeitamente embalado! Para falar a verdade, tive até um pouco de dificuldade para tirá-lo da caixa, que estava colada e grampeada. Não havia risco de abrir totalmente como outras que já vi passar algumas vezes :/ E por dentro todas as partes da moto estão perfeitamente envoltas em espuma:
A entrega foi feita pela UPS, a partir de um armazém europeu (Polónia, se bem me lembro). Portanto, não há imposto a pagar na entrega.
Bem, eu estava tão impaciente para experimentar que pulei as fotos do unboxing, desculpe :p Mas é relativamente comum em uma bicicleta elétrica: já tínhamos o quadro completo com a roda traseira instalada. Bastava montar a roda dianteira, o farol, apertar o guiador e aparafusar o selim. Nada muito complicado, a montagem é feita em apenas meia hora.
No final obtemos esta soberba “bicicleta”:
Bem, como dizem, gostos e cores não podem ser discutidos. Pessoalmente adoro o seu aspecto vintage, com o seu selim e pegas em couro, o seu grande farol de ciclomotor…
A sela larga obviamente não passa despercebida. Seremos como um paxá! Chega de dores nas costas, aqui você pode navegar com total conforto. O selim é tão largo que você pode até montar duas pessoas nele, sendo o Gogobest GF750 capaz de suportar 200kg de carga.
Além disso, está equipado com apoios de pés rebatíveis na parte traseira para acomodar o passageiro:
Outro elemento muito bonito: as alças de couro. Dá um certo caráter e, além disso, é bastante agradável na mão.
Na frente, um grande farol LED de 630 lúmenes que também dá um toque ao visual retrô deste Gogobest GF750.
À noite, não se preocupe, ele acende!
Na traseira, um porta-bagagens robusto, que ainda pode acomodar carga se necessário, já que sozinho é capaz de suportar 60kg. Não se preocupe em trazer equipamento para uma excursão, então.
Depois do aspecto estético, passemos ao aspecto técnico deste Gogobest GF750. Como dissemos, é uma Fat Bike: por isso encontramos pneus grandes 20×4″ da marca ChaoYang, reconhecida pela sua qualidade. São pneus com boa aderência ao solo, boa resistência e boa durabilidade.
Este Gogobest GF750 possui nada menos que 2 motores de 1000w cada. Um motor em cada roda:
Além disso, durante a montagem será necessário conectar o cabo do motor da roda dianteira ao circuito da bicicleta. Nada complicado, as tomadas só podem ser conectadas em uma direção. Basta ter cuidado para não prender o cabo entre o garfo e a roda:
O garfo está equipado com suspensão, que pode ser acionada ou não. Também é possível ajustar sua flexibilidade. Esta é sempre uma boa ideia para melhorar o conforto.
Por outro lado, não há suspensão traseira e o selim é aparafusado diretamente ao quadro. Aqui tome cuidado, mesmo que o selim seja muito confortável, seu bumbum vai sentir o “cu de ganso”.
No lado da engrenagem, encontramos um desviador Shimano de 7 velocidades relativamente clássico:
Com ajuste de velocidade muito fácil no guiador, no lado direito. É aqui também que encontramos o acelerador para impulsionar a moto sozinho, caso não queira pedalar :p
Do outro lado encontramos os controles de iluminação, assim como a buzina eletrônica. Tenha cuidado, ele grita alto! Mesmo ao lado, a pequena caixa
No centro do guiador encontramos o ecrã de controlo, que mostra o nível da bateria (na parte superior), a velocidade atual, o modo de assistência elétrica, os quilómetros percorridos, etc. Uma tela em preto e branco de muito boa qualidade, perfeitamente legível mesmo sob luz solar direta.
Por fim, uma parte importante de uma bicicleta elétrica: a bateria. É uma bateria de lítio de 48 V e 17,5 Ah, obviamente projetada para ser à prova d’água e poeira. Levará cerca de 8 horas para uma carga completa.
É facilmente desmontado com uma chave, que aqui só é necessária para a desmontagem. Não há necessidade de chave para ligar a bicicleta. Uma vez desbloqueado, ele desliza sob o selim e você pode recuperar a bateria para carregá-la em casa, se desejar.
A bateria é bastante grande e ainda pesa 6,4kg! Mas você precisa de pelo menos isso para alimentar esses 2.000 W de potência: p
Na parte superior, um botão permite exibir o nível da bateria pressionando-o. Prático quando a bateria é retirada, pois em qualquer caso estes indicadores não são acessíveis quando ela está colocada.
Na lateral da bateria, há uma porta USB para recarregar seu smartphone, por exemplo. Sempre útil para o caso. Por ficar na parte traseira, ele pode alimentar um aparelho em uma bolsa no bagageiro, ou até mesmo no bolso do motorista.
E na outra extremidade o conector do carregador, protegido por uma pequena tampa giratória.
Esta bateria é um pouco especial, pois inclui a luz traseira:
Ele também possui dois botões na parte inferior: o botão grande liga a bateria. O menor, na reentrância, permite acender o farol.
Este é, porém, um ponto negativo, pois com isso o farol traseiro não fica vinculado ao restante da moto: ao acender os faróis através do botão no guidão, você acende apenas o farol dianteiro. Você precisará ativar o botão sob a bateria do farol traseiro. Da mesma forma, o farol traseiro não acende quando você freia. É uma pena uma moto deste calibre.
No centro do quadro encontramos a caixa de controle, que regula a alimentação dos motores. Também está perfeitamente protegido:
Por fim, entre os equipamentos, encontramos um suporte para manter a bicicleta em pé:
Mas também temos outra muleta no fundo:
Sem porta-bidão, mas ainda existe a possibilidade de instalar um na moldura:
Esta Gogobest GF750 é uma bicicleta bastante completa e robusta, com belos acabamentos.
O Gogobest GF750 em uso
Esta Gogobest GF750 funciona como a maioria das bicicletas elétricas vistas até agora. Ligamos a bateria diretamente, não há necessidade de chave aqui. Isto é prático, mas ao mesmo tempo o uso de uma chave impede o uso por terceiros. Será portanto necessário prever um dispositivo anti-roubo.
Mantemos pressionado o botão “M” no guidão para ligá-lo e estamos prontos para começar. Basta usar as setas para cima e para baixo para aumentar ou diminuir a assistência elétrica da bicicleta. Ao mesmo tempo, é possível mudar as marchas “tradicionais” da bicicleta para pedalar em ritmo de cruzeiro.
A suspensão dianteira, os pneus grandes, o guiador largo e o selim tornam-na numa bicicleta muito agradável de conduzir. Porém, cuidado com os “arrepios”, pois embora o selim seja muito confortável, ele não possui amortecimento: nem suspensão traseira nem molas sob o selim. Então você pode sentir os grandes buracos na parte de trás passando.
Em termos de potência, você pode imaginar que com seus 2.000w, este Gogobest GF750 não teme nada. Usei-o principalmente na floresta, em tempo seco e húmido (graças aos guarda-lamas!), em estradas arenosas ou duras, vai para todo o lado. Quanto às subidas tem que se segurar no guidão, mas não é ele que vai dar ré, já que engole ladeiras de 45° sem vacilar :p
Além disso, sentimos que tem algo escondido e que pede mais: o modelo europeu está de facto limitado a 25 km/h, para cumprir a legislação.
Na realidade, muitos fabricantes limitam as suas bicicletas a 25 km/h, alegando tolerância das autoridades. Mas, na realidade, assim que uma bicicleta tem acelerador para andar sem precisar pedalar, na França ela não é autorizada na via pública. Com efeito, um “VAE” no sentido estrito do termo deve ter um motor de 250w, com velocidade limitada a 25km/h, e pedalada obrigatória. É uma bicicleta eletricamente assistida, está aí para nos ajudar e não para fazer o trabalho por nós.
Neste Gogobest GF750, entre o acelerador e os 2.000w de potência, você não terá que contar com homologação, mesmo na classe de ciclomotores, à qual também não atende. Comecei a perguntar sobre a possibilidade de registrá-lo, etc. mas me parece complicado porque é preciso fornecer inúmeros documentos, sem nenhuma garantia de que isso terá sucesso :/ Portanto reserve para estradas particulares. Depois cada um age com sua alma e consciência… Só esperamos que a legislação evolua um pouco para esse tipo de aparelho realmente muito bacana, que pode cair na mesma classe das scooters elétricas.
Voltando ao poder, sentimos, portanto, que exige mais. E quando olhamos atentamente para a ficha técnica, vemos que pode mesmo ir até aos 50km/h. Entendemos melhor porque ele pisa de impaciência quando você aperta o gatilho :p Bom, para quem quer experimentar a experiência, o desbloqueio é muito simples, pois basta manter a alavanca direita do freio pressionada, e apertar o botão de ignição “M” para ligar a moto, sem soltar a alavanca do freio. Conte até 20 e pronto (veja vídeo explicativo aqui). A moto então liga, pronta para ir até 50km/h. Depois de testado, atinge rapidamente os 46km/h sem qualquer problema em menos de 5s, com 80kg montados :p Tenha cuidado, no entanto, em trazer capacete, a esta velocidade pode ser fatal. Se desejarmos retornar ao estado de fixação original, repetimos a mesma manipulação.
Também um pequeno conselho: quando parado, mude para a velocidade 0 ou desligue-o. Na verdade, tive a falta de jeito de pendurar o acelerador com a jaqueta, e a potência do motor não fez nada: a moto decolou sozinha em menos de um segundo!
Uma palavra agora sobre a autonomia, que é dada para 80km. Uma autonomia indicativa, com recurso à assistência eléctrica, ou seja, ao pedalar, concordamos :) Não fiz de uma só vez, mas sim em duas saídas, e estamos mesmo a aproximar-nos dos 80km de autonomia. Uma autonomia que irá divergir dependendo do peso transportado e do tipo de estrada percorrida, claro.
Depois, embora o selim seja extremamente confortável, é preciso admitir que a parte interna das pernas roça um pouco na lateral do selim ao pedalar. Como resultado, tendemos a usar bastante o acelerador para usá-lo como uma motocicleta e não mais como uma bicicleta. Obviamente a autonomia é afetada e desce para cerca de 40km, o que já não é mau para um belo passeio.
Conclusão
Não vou ser muito objetivo, porque me apaixonei pelo look vintage desta moto, que acho magnífico! É robusto, poderoso, mas ainda assim bastante elegante com seus toques de couro. Pela sua potência e pelo seu visual, está claramente mais próximo do motobecane do que do VAE. Este é, de facto, o seu ponto forte, mas também o seu principal defeito, porque oficialmente não está autorizado na via pública em França. Como muitas coisas em nosso lindo país, é uma daquelas coisas que você pode comprar, mas não pode usar. Depois, todos assumem suas responsabilidades. Pela minha parte, não me faltam caminhos privados na minha zona de lazer, e irei aproveitá-los ao máximo durante as férias ;-)
Entre as pequenas críticas, citemos o farol traseiro completamente desvinculado dos demais, que portanto não acende ao mesmo tempo que o farol dianteiro, e que também não acende ao frear. E o cavalete central, que embora seja muito prático para estabilizar a bicicleta na hora de guardá-la, fica um pouco baixo ao percorrer terrenos acidentados, para que você possa pendurá-la. Depois é um detalhe, já que este suporte pode ser facilmente desmontado, visto que também está presente um suporte lateral.
Tirando estes pequenos pontos, apaixonei-me muito por este modelo, mas vocês vão perceber isso :p No entanto, deve ser reservado para utilizadores “experientes”, porque esta bicicleta não é um brinquedo e pode ser perigosa nas mãos erradas, é tão nervosa.
Para os interessados, este Gogobest GF750 é normalmente vendido por 2.499€. Mas está regularmente à venda, como atualmente apenas 1799€, que é um preço muito competitivo em comparação com outras bicicletas elétricas encontradas nas lojas da França. Entrega gratuita a partir de um armazém europeu, portanto, não há outros impostos a serem esperados na chegada.
